ছবি: সংগৃহীত।
ঢাকার অলিগলি এখন যেন ব্যাটারি চালিত অটোরিক্সার দখলে। একদিকে জনভোগান্তি, অপরদিকে কর্মসংস্থানের সম্ভাবনা—এই দুইয়ের টানাপোড়েনে নতুন করে আলোচনায় এসেছে এই বাহন। সরকার ইতিমধ্যে ‘ত্রুটিমুক্ত’ নতুন মডেলের অটোরিক্সাকে লাইসেন্স দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যদিও বিশেষজ্ঞরা এটিকে আত্মঘাতী সিদ্ধান্ত হিসেবে দেখছেন।
ঢাকার দুই সিটি কর্পোরেশনের তথ্যমতে, এখনো পর্যন্ত এই যানবাহনের নির্ভরযোগ্য সংখ্যা নেই। তবে রিক্সা ভ্যান ও ইজি বাইক সংগ্রাম পরিষদের তথ্য বলছে, ২০২৪ সাল পর্যন্ত দেশে ব্যাটারি চালিত অটোরিক্সার সংখ্যা ছিল প্রায় ১২ লাখ, যা এখন বেড়ে দাঁড়িয়েছে আনুমানিক ১৫ লাখে। প্রতিদিন এসব বাহন থেকে গড়ে ৪০০ টাকা জমা আদায় হয়, ফলে বছরে আর্থিক লেনদেন দাঁড়ায় প্রায় ২১ হাজার কোটি টাকা।
হাজারীবাগের বউবাজারের মতো এলাকাগুলোতে পুরনো প্যাডেল রিক্সা ভেঙে নতুন ব্যাটারি অটোরিক্সায় রূপান্তরের কাজ চলছে পুরোদমে। প্রতিটি গ্যারেজে প্রতিদিন গড়ে ৩০টি রিক্সা রূপান্তর হচ্ছে। এই বাহনের জনপ্রিয়তার পেছনে রয়েছে কম শ্রমে বেশি আয়ের সুযোগ। যাত্রীদের কাছেও এটি আকর্ষণীয়, কারণ কম খরচে গন্তব্যে পৌঁছানো যায়।
এই ব্যাপক বিস্তৃতির ফলাফল হিসেবে রাজধানীতে তৈরি হয়েছে চরম ট্রাফিক জট এবং অনিয়ন্ত্রিত চলাচল। বিশেষজ্ঞদের মতে, সরকারের নতুন করে লাইসেন্স দেওয়ার সিদ্ধান্ত বাস্তবে পরিস্থিতিকে আরও জটিল করে তুলবে যদি না এর পেছনে একটি সুপরিকল্পিত রূপরেখা থাকে।
বুয়েটের যন্ত্র বিভাগের একটি দলের উদ্ভাবিত নতুন মডেলের অটোরিক্সায় হাইড্রলিক ব্রেকসহ ১৬টি আধুনিক নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য যুক্ত করা হয়েছে। প্রতি রিক্সা নিবন্ধিত হবে একটি ভোটার আইডির বিপরীতে। অতিরিক্ত রিক্সার অনুমতি থাকবে না বলে জানিয়েছেন সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষ।
ঢাকা প্রকৌশল ও প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপক শামসুল হক বলেন, “ঢাকা শহর যদি শুধুমাত্র লাইসেন্স দেওয়ার ওপর নির্ভর করে এই যানবাহনের নিয়ন্ত্রণ করতে চায়, তাহলে সেটা হবে আকাশ কুসুম চিন্তা।” তাঁর মতে, “বাস রুট ফ্র্যাঞ্চাইজিং বাস্তবায়নই হতে পারে বাস্তব বিকল্প।”
নুসরাত
