অচল নগরী!

চট্টগ্রাম থেকে ঢাকায় যাই প্রতি মাসেই। ঢাকা হলো রাজধানী। অথচ অনেক সীমাবদ্ধতাই দেখি সেখানে। ঢাকাকে বলা হয় বস্তির শহর, কংক্রিটের নগর, যানজট, জনজট স্বাভাবিক তার জীবনজুড়ে, কোলাহলে পূর্ণ তথা শব্দদূষণের সঙ্গে পালা দিচ্ছে বায়ুদূষণ পরিবেশদূষণ, বর্জ্যদূষণ মিলিয়ে এক নারকীয় অবস্থা বৈকি। ঢাকা নাগরিক সুযোগ-সুবিধাগুলোর বিধান না রেখেই অপরিকল্পিতভাবে গড়ে উঠেছে। তার নগরায়ণ হচ্ছে জঞ্জালপূর্ণতায়। তিলোত্তমা নগরীর স্বপ্ন তবু এরই মাঝে দেখানো হয়, শেখানো হয়। কিন্তু বাস্তবে এ শহরে থাকা মানে দুঃস্বপ্নে বাস করা। ঢাকার যে প্রান্তেই যাওয়া হবে দেখা যাবে চলছে রাস্তা খোঁড়াখুঁড়ি। দীর্ঘদিন ধরে উন্নয়নের নামে রাস্তাঘাট কেটে রাখায় এ শহরে আর কেউ বাস করতে পারছে না। একেকটা প্রকল্পের নামে তখন যে পরিমাণ গাছ কাটা হয় তাতে এ শহরে বস্তুত কোন অক্সিজেন নেই। দুই কোটির বেশি জনসংখ্যা অধ্যুষিত একটি মেগাসিটির যে ধরনের রাস্তা, গণপরিবহনব্যবস্থা, স্যুয়ারেজ, পানি, বিদ্যুত, গ্যাস, শিক্ষাপ্রতিষ্ঠান, খেলার মাঠ, উদ্যান, বিনোদন কেন্দ্র, আবাসন ও নিরাপত্তাব্যবস্থা থাকা প্রয়োজন ঢাকায় তার কিছুই নেই। ঢাকা শহরের মোট আয়তনের তুলনায় রাস্তার পরিমাণ ৮ শতাংশ, যেখানে আন্তর্জাতিক আদর্শ মান হচ্ছে ২৫ শতাংশ। আর ওই রাস্তার ওপর দিয়ে সিংহভাগ যানবাহন যদি ছোটার চেষ্টা করে, তা হলে সেই রাস্তা স্বভাবতই গতিহীন হবে। আজ থেকে তিন দশক আগেও দেশের বিভিন্ন শহরে যাত্রী পরিবহনে গণপরিবহন ব্যবস্থা ছিল মূলত বাস অথবা লোকাল ট্রেননির্ভর। ধীরে ধীরে সেটির পরিবর্তন ঘটল প্রাইভেট গাড়ি বাড়ার কারণে। আমরা মুখে বলি রেল ব্যবস্থা যাত্রী পরিবহনে উল্লেখযোগ্য ভূমিকা পালন করে। কিন্তু বাস্তবে সড়ক পরিবহনেই আমাদের সব পরিকল্পনা/একই রাস্তায় ধীরগতির রিক্সা, ব্যাটারিচালিত অটো ও সিএনজি ও এবং একইসঙ্গে গতিশীল গাড়ি সবমিলে এখন একসঙ্গে থমকে থাকে। শহরের রাস্তাগুলো বর্ধিত যানবাহনের চাপ সামলিয়ে গতি বজায় রাখার ক্ষেত্রে কার্যকারিতা হারিয়ে ফেলেছে। ট্র্যাফিক বিভাগের হিসাব মতে, মাত্র আট শতাংশ রাস্তারও ৩০ ভাগের মতো দখল হয়ে আছে অবৈধ পার্কিং এবং নানা ধরনের দখলদারদের হাতে। এছাড়া ফুটপাথ হকারদের দখলে থাকায় প্রধান সড়কেই হেঁটে চলেন নগরবাসী। ফলে যানজটের সঙ্গে আছে জনজট। তাহলে চলবে কি করে এই শহরটি? চট্টগ্রাম থেকে