ঢাকা, বাংলাদেশ   শুক্রবার ২৯ মার্চ ২০২৪, ১৫ চৈত্র ১৪৩০

বোয়িং কিনবে না গারুদা

প্রকাশিত: ০৮:২৬, ২৩ মার্চ ২০১৯

 বোয়িং কিনবে না গারুদা

বিশ্বের অন্যতম জনপ্রিয় বিমান চলাচল সংস্থা ইন্দোনেশিয়ার গারুদা শুক্রবার বোয়িং ৭৩৭ ম্যাক্স ৮ যাত্রীবাহী উরোজাহাজ কেনার চুক্তি বাতিল করেছে। গত পাঁচ মাসের কম সময়ের মধ্যে বোয়িং ৭৩৭ ম্যাক্স ৮ উরোজাহাজ দুবার দুর্ঘটনায় পড়ার দরুন গারুদা এই সিদ্ধান্ত নেয়। বোয়িংয়ের সঙ্গে গারুদার কয়েক হাজার কোটি ডলারের চুক্তি হয়েছিল। খবর সিএনএন অনলাইনের। গারুদার মুখপাত্র ইকসান রোসান বলেন, আমাদের যাত্রীরা ম্যাক্স ৮ উরোজাহাজে ভ্রমণের ক্ষেত্রে আস্থা হারিয়েছেন। গারুদা ২০১৪ সালে ৫০টি বিমান কেনার জন্য বোয়িংয়ের সঙ্গে ৪ হাজার ৯শ’ কোটি ডলারের একটি চুক্তি করে। এর মধ্যে একটি বিমান ইন্দোনেশিয়া ইতোমধ্যে বুঝে পায়। এ বিষয়ে ইকসান রোসান বলেন, আমরা ইতোমধ্যে বোয়িং (বিএ) কর্তৃপক্ষকে চিঠি দিয়ে বাকি বিমানগুলো সরবরাহ না করতে বলেছি। ইন্দোনেশিয়ার এই সিদ্ধান্তকে বোয়িং কোম্পানির জন্য চরম বিব্রতকর বলে ভাবা হচ্ছে। চলতি মাসে ইথিওপিয়ায় বোয়িং কোম্পানির জনপ্রিয় ৭৩৭ ম্যাক্স ৮ যাত্রীবাহী উরোজাহাজ দুর্ঘটনার পর বিশ্বের বিভিন্ন বিমান সংস্থা একের পর এক বোয়িং-এর সঙ্গে তাদের পূর্ব সম্পাদিত চুক্তি বাতিল করে। গারুদার মুখপাত্র আরও বলেছেন, বোয়িংয়ের সঙ্গে আমাদের চুক্তি ঠেকাতে চলতি মাসের ২৮ তারিখে বোয়িং কর্মকর্তারা ইন্দোনেশিয়া সফরের পরিকল্পনা নিয়েছেন। জাকার্তার এই সিদ্ধান্ত বিষয়ে বোয়িং কর্তৃপক্ষ কোন মন্তব্য করেনি। তারা জানিয়েছে, বোয়িং তার ক্রেতার সঙ্গে আলোচনার বিষয়টি বাইরে প্রকাশ করে না। বর্তমানে বিশ্বের বহু দেশের সঙ্গে বোয়িংয়ের অন্তত পাঁচ হাজার বিমান সরবরাহের চুক্তি রয়েছে। বিমানগুলো এখন তৈরির পর্যায়ে রয়েছে। আর বোয়িং কোম্পানির অন্যতম পণ্য এই ৭৩৭ ম্যাক্স বিমান। ১০ মার্চ ১৪৯ যাত্রী ও ৮ ক্রু নিয়ে বোয়িং ৭৩৭ উড়োজাহাজটি ইথিওপিয়ার রাজধানী আদ্দিস আবাবা থেকে কেনিয়ার রাজধানী নাইরোবি যাওয়ার পথে ইথিওপীয় শহর বিশোফটুর কাছে বিধ্বস্ত হয়। আরোহীদের সঙ্গে মারা যান ২৯ বছর বয়সী ক্যাপ্টেন য্যারেড গেটশ্যুও। গত বছর অক্টোবরে ইন্দোনেশিয়ার লায়ন এয়ারের একটি ৭৩৭ ম্যাক্স উড়োজাহাজ বিধ্বস্ত হয়ে ১৮৯ আরোহী নিহত হওয়ার পাঁচ মাস পর ১০ মার্চ ইথিওপিয়ান এয়ারলাইন্সের একই ধরনের ওই উড়োজাহাজ দুর্ঘটনা ঘটে। এরপর এ ধরনের বিমানের অটোমেটিক সিস্টেমের নিরাপত্তা এবং ক্রুরা এ ব্যবস্থা ঠিকমতো বোঝে কিনা তা ব্যাপকভাবে খতিয়ে দেখা শুরু হয়েছে। ম্যাক্স বোয়িংয়ের ব্যবহার শুরু হয়েছে মাত্র দু’বছর আগে। এ উড়োজাহাজের আছে এমসিএএস নামের নতুন অটোমেটিক সিস্টেম। এ ব্যবস্থায় অনেকক্ষেত্রে বিমানের গতিশীলতা বন্ধ হয়ে অনিয়ন্ত্রিতভাবে তা মাটিতে নেমে আসতে পারে। ইথিওপীয় উড়োজাহাজটি ক্যাপ্টেন য্যারেডের বোয়িং চালানোসহ ৮ হাজার ঘণ্টা ওড়ার অভিজ্ঞতা থাকলেও তার নতুন ম্যাক্স-৮ মডেল চালানোর প্রশিক্ষণ ছিল না বলে কয়েকটি মার্কিন গণমাধ্যম দাবি করে। উড়োজাহাজটির আরেক পাইলট অর্থাৎ, কো-পাইলটেরও ম্যাক্স-৮ চালানোর প্রশিক্ষণ ছিল কিনা তা স্পষ্ট জানা যায়নি। বেশিরভাগ বাণিজ্যিক এয়ারলাইন্সের পাইলটদেরই ৬ মাস পর পর নতুন করে উড়োজাহাজ চালানোর প্রশিক্ষণ নিতে হয়। বোয়িং কোম্পানির দাবি ৭৩৭ বোয়িং উড়োজাহাজ চালানোর অভিজ্ঞতা থাকা পাইলটদের নতুন ম্যাক্স-৮ চালানোর প্রশিক্ষণের দরকার পড়ে কমই। কিন্তু ইথিওপীয় বিমান দুর্ঘটনার পর একথা আদৌ ঠিক কিনা তা নিয়ে সংশয় দেখা দিয়েছে। এই দুটি দুর্ঘটনার পর বিশ্বব্যাপী মার্কিন কোম্পানি বোয়িংয়ের নির্মিত ৭৩৭ ম্যাক্স ৮ ও ৯ উড়োজাহাজ দিয়ে ফ্লাইট পরিচালনা বন্ধ করে ওই মডেলের উড়োজাহাজগুলো ভূমিতে নামিয়ে রাখা হয়।
×