অর্থনৈতিক রিপোর্টার ॥ সমকালীন বিশ্বে যে বৃহত্তর সংযোগ প্রকল্পকে নিয়ে সবচেয়ে বেশি আলোচনা-সমালোচনা আর বিতর্কের ঝড় বইছে, অবধারিতভাবেই সেটা হলো চীনের ‘বেল্ট এ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভ’ বা বিআরআই। একুশ শতকের ‘সিল্ক রোড’ ও বলা হচ্ছে এই উচ্চাভিলাষী প্রকল্পকে। স্থলপথে বহু করিডোরের বেষ্টনী (বেল্ট) আর সমুদ্রপথে সুদীর্ঘ এক শিপিং লেনের যাত্রাপথকে ঘিরেই প্রায় এক ট্রিলিয়ন ডলার খরচ করে যার বাস্তব রূপ দিতে চাইছে চীন। এই বেল্ট এ্যান্ড রোডের বাস্তবায়নে একটা বিশাল ভূমিকা আছে দক্ষিণ এশিয়ার দেশগুলোর, আর সেখানে ইতোমধ্যেই নানা জটিল ও পরস্পরবিরোধী অবস্থান দেখা যাচ্ছে ভারত, পাকিস্তান, শ্রীলঙ্কা বা নেপালের মতো দেশগুলোর মধ্যে। কিন্তু এখানে বাংলাদেশের অবস্থান ঠিক কী ? দেশটি কোন দৃষ্টিতে দেখছে চীনের এই উদ্যোগকে ?
নবেম্বরের তৃতীয় সপ্তাহে নেপালের রাজধানী কাঠমা-ুতে ‘নেপাল-চীন মৈত্রী ফোরামে’র আয়োজনে অনুষ্ঠিত হয়ে গেল একটি আন্তর্জাতিক আলোচনা সভা, যেখানে চুলচেরা বিশ্লেষণ হলো বিআরআইতে দক্ষিণ এশিয়ার কী লাভ-ক্ষতি তা নিয়ে। ওই সেমিনারে ছিলেন বাংলাদেশের প্রতিনিধিরাও, আর সেখানেই কিছুটা আভাস মিলল এ নিয়ে ঢাকার ভাবনা-চিন্তার।
বিআরআই নিয়ে দক্ষিণ এশিয়ার সবচেয়ে বড় দেশ ভারতের মূল আপত্তি কাশ্মীর ইস্যুতে। পাকিস্তানের গোয়াদার বন্দর থেকে যে অর্থনৈতিক করিডোর চীন অবধি প্রসারিত হচ্ছে, সেটা বিআরআইয়ের একটা মূল শাখা, আর তা যাচ্ছে পাকিস্তান শাসিত কাশ্মীরের বুক চিরে। ওই ভূখ-কে ভারত নিজেদের বলে দাবি করে। কাজেই দেশের সার্বভৌমত্বের প্রশ্নে সেই বিআরআইকে মেনে নেয়া ভারতের পক্ষে সম্ভব নয়।
অথচ ভারতের পূর্ব সীমান্তে যে বিসিআইএম (বাংলাদেশ-চায়না-ইন্ডিয়া-মিয়ানমার) করিডোর স্থাপন নিয়ে বহুদিন ধরে কথাবার্তা চলছে, ভারত তার রূপায়নে আগ্রহী সানন্দেই। এই প্রস্তাবিত করিডোরের গুরুত্বপূর্ণ শরিক বাংলাদেশও। আর এটা যদি টেকনিক্যালি বিআরআইয়ের অংশ না হয়, তাতে যোগদান করতেও ভারত অসুবিধার কিছু দেখে না।
ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়ের অর্থনীতি বিভাগের অধ্যাপক ড. সেলিম রায়হান যোগ দিয়েছিলেন কাঠমা-ুর ওই আলোচনা সভায়। তিনি বলেন, ‘এই পটভূমিতে বাংলাদেশ কিন্তু ভারত ও চীনের মধ্যে একটা স্ট্র্যাটেজিক ভারসাম্য বজায় রেখেই চলতে চাইবে। বাংলাদেশের ক্ষমতাসীন সরকার বহুদিন ধরেই এই দুই শক্তির মধ্যে চমৎকার একটা ব্যালান্স বজায় রেখে চলেছে। আর বিআরআইয়ের ক্ষেত্রেও তার কোন ব্যতিক্রম হবে না বলেই আমার বিশ্বাস’। কিন্তু বিআরআই নিয়ে সংশ্লিষ্ট দেশগুলোর মধ্যে নতুন আরেকটা দুশ্চিন্তাও দেখা দিয়েছে, আর সেটা আর্থিক।
দিল্লীর থিংক ট্যাংক রিসার্চ এ্যান্ড ইনফরমেশন সিস্টেম ফর ডেভেলপিং কান্ট্রিজের (রিস) অধ্যাপক ড. প্রবীর দে বলেন, ‘প্রথমে অন্য দেশগুলো ভেবেছিল এটা হবে চীনের তরফ থেকে একটা ‘ফ্রি লাঞ্চ, মানে যাবতীয় খরচ সব বেইজিংই জোগাবে, আর তার বদলে তারা পেয়ে যাবে সলিড অবকাঠামো ও বাণিজ্যিক করিডোর। কিন্তু এখন এটা স্পষ্ট যে চীন এর জন্য সহজ শর্তে ঋণ দেবে, তার বেশি কিছু নয়!’
ড. দে বহু বছর ধরে চীন ও আসিয়ানভুক্ত দেশগুলোর সঙ্গে দক্ষিণ এশিয়ার কানেক্টিভিটি নিয়ে কাজ করছেন, কাঠমা-ুর সেমিনারেও তিনি ছিলেন অন্যতম প্রধান প্যানেলিস্ট। তিনি আরও বলেন, ‘কিন্তু চীনের কাছ থেকে ঋণ নিয়ে হামবানটোটা বন্দর ও এয়ারপোর্ট বানিয়ে শ্রীলঙ্কা যেভাবে ঋণের জালে জড়িয়ে পড়েছে, তা অনেককেই দুশ্চিন্তায় ফেলেছে। এমনকি মালয়েশিয়ার মতো দেশ কিংবা বেল্ট-রোডের একদা চ্যাম্পিয়ন পাকিস্তানকে পর্যন্ত চীনের ঋণ নিয়ে নতুন করে যেভাবে ভাবতে হচ্ছে, আমি নিশ্চিত বাংলাদেশকেও সেই ফ্যাক্টরটা মাথায় রাখতে হবে।’
বাংলাদেশকে অবশ্য বছর দুয়েক আগেই চীনা প্রেসিডেন্ট শি জিনপিং ঢাকায় এসে প্রায় ৩০ বিলিয়ন ডলারের ‘ব্ল্যাংক চেক’ লিখে দিয়ে গিয়েছিলেন। কিন্তু সেই চেকের পুরোটা যে অনুদান নয়, বরং অনেকটাই ঋণ, তা ক্রমশ স্পষ্ট হয়েছে।
অধ্যাপক সেলিম রায়হান বলেন, ‘আমি কিন্তু বলব, ভারত নিয়ে বাংলাদেশের মানুষের ক্ষেত্রে যে ধরনের সংবেদনশীলতা বা সেন্সিটিভিটি আছে, চীনকে নিয়ে তা একেবারেই নেই। তারপরও শেখ হাসিনা সরকার দুই শক্তির মধ্যে থেকে পরিষ্কার একটাকে বেছে নিয়ে সেদিকে কখনও ঝুঁকে পড়েননি। যেমন ধরুন, বাংলাদেশে পায়রা বন্দর নির্মাণের যে কাজ চলছে, সেখানে একটা বিরাট আমব্রেলা প্রজেক্টের নিচে ভারত ও চীনের কোম্পানিগুলো একসঙ্গে কাজ করছে, যা অন্য কোথাও হয়ত ভাবাই যায় না!’ তিনি বলেন, ‘অথবা বাংলাদেশ চীনের কাছ থেকে নৌবাহিনীর সাবমেরিন যেমন কিনেছে, তেমনি ভারতের সঙ্গে প্রতিরক্ষা সমঝোতাও করেছে। চীন হয়ত ডিপ সি পোর্টের বরাদ্দ পায়নি, কিন্তু ঢাকা স্টক এক্সচেঞ্জে সর্বোচ্চ বিডার হিসেবে ভারতকে টপকে ২৫ শতাংশ মালিকানা পেয়েছে চীনা কনসোর্টিয়াম। ফলে আমার বিশ্বাস, বেল্ট রোড ইনিশিয়েটিভ নিয়েও বাংলাদেশ একটা মাঝামাঝি রাস্তা ঠিকই বের করতে পারবে!’
অনেকটা একই মত ঢাকার এশিয়ান টাইগার ক্যাপিটালের গ্রুপ চেয়ারম্যান ইফতি ইসলামেরও। দক্ষিণ এশিয়াতে বেল্ট রোড ইনিশিয়েটিভের প্রাসঙ্গিকতা কতটুকু, তা নিয়ে কাঠমা-ুর সভায় বক্তব্য রেখেছেন মি. ইসলামও। তিনি কিন্তু মনে করেন, ‘আজকের তারিখে বিআরআই নিয়ে ভারতের যতই আপত্তি থাকুক, ভবিষ্যতে এই প্রকল্পে ভারতের এনগেজমেন্ট কিন্তু একেবারেই অসম্ভব নয়। আর সেক্ষেত্রে তাতে বাংলাদেশের যোগদানও অবশ্যই অনেক সহজ ও মসৃণ হবে।’
‘সত্যি কথা বলতে কী, সার্ক-ই বলি বা বিমস্টেক, দক্ষিণ বা দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়াতে কোন আঞ্চলিক জোটই এখনও তেমন ফলপ্রসূ হয়নি। সেখানে ২০৫০ সালের মধ্যে যেখানে চীন বিশ্বের বৃহত্তম অর্থনীতি হিসেবে আত্মপ্রকাশ করতে চলেছে এবং ভারত হয়ত থাকবে তৃতীয় স্থানে, সেখানে ওই দুই দেশের প্রতিবেশী (নেইবারহুড) থাকা বাংলাদেশ তাদের কাউকেই এড়িয়ে চলতে পারে না’- বলছিলেন ইফতি ইসলাম।
এ পরিস্থিতিতে সম্ভবত সবচেয়ে সহজ সমাধান হতে পারে চীন যদি বিসিআইএম করিডোরকে কাগজে-কলমে বিআরআইয়ের বাইরে রাখে, এমনটা মনে করেন অধ্যাপক প্রবীর দে। তিনি বলেন, ‘মজার বিষয় হলো চীন এখনও সরকারীভাবে বিআরআইয়ের কোন মানচিত্রই প্রকাশ করেনি। যে ম্যাপগুলো ইন্টারনেট বা বাজারে ঘুরছে, সেগুলো ওই দেশের বিভিন্ন থিংক ট্যাংকের তৈরি।’ ‘কিন্তু সেগুলো নিয়ে কোন প্রশ্ন তুললেই চীনের বিদেশ মন্ত্রণালয় বলে না, ওগুলো আমাদের কিছু নয়। সে রকম কিছু না-কি চূড়ান্তই হয়নি। আসলে ঘুরপথে এই মানচিত্রগুলো প্রকাশ করে তারা বোধ হয় আন্তর্জাতিক মনোভাবটা পরখ করতে চাইছে !’ বলছিলেন ড. দে। এই পরিস্থিতিতে বাংলাদেশ যথারীতি সতর্ক নজর রাখবে বিআরআই নিয়ে (কাশ্মীর’র প্রশ্নে) ভারত তাদের আপত্তি শিথিল করে কিনা, কিংবা বিসিআইএম করিডোরের কাজ এই প্রকল্প থেকে পৃথক রাখা হয় কিনা ! সম্ভবত তার ওপরই নির্ভর করবে বাংলাদেশ কতটা দ্রুত ও কতটা আগ্রহ নিয়ে যুক্ত হবে এই বেল্ট-রোডের উদ্যোগে !
আরো পড়ুন
শীর্ষ সংবাদ: