নিখিল মানখিন ॥ দীর্ঘদিন ধরে ঝুলে আছে ‘এ্যাম্বুলেন্স ব্যবহার নীতিমালা’ এর খসড়া। এ সুযোগে অসাধু চক্রের সদস্যরা রুট পারমিট দিয়েই সাধারণ মাইক্রোবাস বা জিপ ব্যবহার করছে ‘এ্যাম্বুলেন্স’ হিসেবে। বিশেষজ্ঞরা বলছেন, এ্যাম্বুলেন্স ও চিকিৎসাসেবার বিষয়টি ওতপ্রোতভাবে জড়িত। কিন্তু দেশের এ্যাম্বুলেন্স সার্ভিসের সঙ্গে স্বাস্থ্য মন্ত্রণালয়ের কোন যোগসূত্র নেই। স্বাস্থ্য মন্ত্রণালয় থেকে নিতে হয় না কোন অনুমোদন। বাংলাদেশ রোড ট্রান্সপোর্ট অথরিটির (বিআরটিএ) লাইসেন্স নিয়ে লোক দেখানো কিছু মেডিক্যাল যন্ত্রণাংশ সংযোজন করে ‘এ্যাম্বুলেন্স’ পরিচয় দিয়ে ঠেলে দেয়া হয় রাস্তায়। চিকিৎসা বিশেষজ্ঞরা অভিযোগ করেন, দেশে এ্যাম্বুলেন্স সার্ভিস নীতিমালা নেই। দেশের এ্যাম্বুলেন্স ব্যবসাও নেই সরকারী নিয়ন্ত্রণে। এ সুযোগে আধুনিক চিকিৎসা উপকরণ ছাড়াই শত শত এ্যাম্বুলেন্স রাস্তায় নামছে। এ্যাম্বুলেন্স বিষয়ে সাধারণ মানুষের অনভিজ্ঞতাকে কাজে লাগিয়ে অবাধে চলছে রমরমা এ্যাম্বুলেন্স বাণিজ্য। অথচ আধুনিক চিকিৎসা উপকরণে সমৃদ্ধ একটি এ্যাম্বুলেন্সে রোগী বহনকালেও চিকিৎসাসেবা দেয়া যায়। এতে রোগীর মৃত্যুর ঝুঁকি অনেকটা কমে আসে। কিন্তু দেশের বিভিন্ন হাসপাতাল, ক্লিনিকে ব্যবহৃত সরকারী বা বেসরকারী বেশির ভাগ এ্যাম্বুলেন্সেই এসব সুবিধা নেই। ফলে হাসপাতালে আনার সময় মারা যায় অনেক রোগী। রোগীকে চিকিৎসা প্রতিষ্ঠানে পৌঁছে দিয়েই দায়িত্ব শেষ করেন এ্যাম্বুলেন্স মালিকরা।
রাজধানীর এ্যাম্বুলেন্স ব্যবসা ॥ শুধুমাত্র ঢাকার অভ্যন্তরে সার্ভিস দিয়ে থাকে এমন প্রতিষ্ঠানগুলো হলো হৃদরোগ হাসপাতাল এ্যাম্বুলেন্স, ঢাকা মেডিক্যাল এ্যাম্বুলেন্স সার্ভিস, আদ-দ্বীন এ্যাম্বুলেন্স সার্ভিস, সোহরাওয়ার্দী মেডিক্যাল কলেজ এ্যাম্বুলেন্স সার্ভিস, মেডিনোভা মেডিক্যাল সার্ভিস লিঃ এর এ্যাম্বুলেন্স সার্ভিস। আর ঢাকা মহানগর এ্যাম্বুলেন্স মালিক সমবায় সমিতি লিমিটেডের তত্ত্বাবধানে রয়েছে ২শ’টি প্রতিষ্ঠান এবং তাদের মোট এ্যাম্বুলেন্সের সংখ্যা প্রায় সাড়ে তিন হাজার। স্কয়ার হাসপাতাল এ্যাম্বুলেন্স সার্ভিস, লাশবাহী ফ্রিজার ভ্যান (জাপান বাংলাদেশ ফ্রেন্ডশিপ হাসপাতাল), কার্ডিয়াক এ্যাম্বুলেন্স সার্ভিস, আলিফ এ্যাম্বুলেন্স ও আল মারকাজুল ইসলাম এ্যাম্বুলেন্স সার্ভিসের এ্যাম্বুলেন্সগুলো ঢাকাসহ সারাদেশে রোগী ও লাশ পরিবহনে সেবা দিয়ে থাকে। এছাড়া নামে-বেনামে রাজধানীজুড়ে ভাড়ায় চলে শত শত এ্যা¤ু^লেন্স, সেগুলোর তালিকা স্বাস্থ্য মন্ত্রণালয়ের হাতে নেই। এ্যাম্বুলেন্স সার্ভিসের প্রতিষ্ঠানে গিয়ে বা নির্ধারিত ফোন নম্বরে ফোন করে এ্যাম্বুলেন্স ভাড়া করা যায়। ফোন করে ঠিকানা জানালে এ্যাম্বুলেন্স পৌঁছে যায়। যেকোন সময়ই এ্যাম্বুলেন্স ভাড়া করা যায়। এই প্রতিষ্ঠানগুলো রোগীদের সেবায় ২৪ ঘণ্টাই সার্ভিস দিয়ে থাকে। হরতাল, অবরোধ ও অন্যান্য সরকারী ছুটির দিনগুলোতে ভাড়ার হারের কোন তারতম্য হয় না।
ভাড়ার হার ॥ হৃদরোগ হাসপাতাল এ্যাম্বুলেন্স ঢাকার মধ্যে ব্যবহারে এসি গাড়ির জন্য ৫০০ টাকা ও নন এসি গাড়ির জন্য ৩০০ টাকা ভাড়া দিতে হয়। লাশবাহী ফ্রিজার ভ্যানের প্রতি ঘণ্টায় চার্জ দিতে হয়। ঢাকার মধ্যে প্রতি ঘণ্টার চার্জ ১ হাজার টাকা, ঢাকার বাইরের ক্ষেত্রে প্রতি কিলোমিটারে ৪৫ টাকা হারে ভাড়া দিতে হয়। এক্ষেত্রে নির্দিষ্ট গন্তব্য থেকে ঢাকায় ফিরে আসার ভাড়াও পরিশোধ করতে হয়। প্রতি ঘণ্টা বিলম্বের জন্য ১ হাজার টাকা বিলম্ব ফি দিতে হয়। সোহরাওয়ার্দী মেডিক্যাল কলেজ এ্যাম্বুলেন্স সার্ভিস ও ঢাকা মেডিক্যাল এ্যাম্বুলেন্স সার্ভিসে ঢাকার মধ্যে ৩০ কিলোমিটারের জন্য সর্বনিম্ন ভাড়া ৩০০ টাকা। এরপর প্রতি কিলোমিটারের জন্য ১০ টাকা হারে ভাড়া দিতে হয়। আল-মারকাজুল ইসলাম এ্যাম্বুলেন্স সার্ভিস সেবামূলক প্রতিষ্ঠান হওয়ায় ভাড়ার নির্ধারিত চার্জ নেই। এক্ষেত্রে সেবাগ্রহণকারীরা বিবেচনা করে ভাড়া দিয়ে থাকেন। আদ-দ্বীন এ্যাম্বুলেন্স সার্ভিসে সেবার জন্য ঢাকা মহানগরীর মধ্যে ২৬০ টাকা দিতে হয়। এছাড়া গরিব রোগীদের ফ্রি পরিবহনে সহায়তা করে থাকে। কার্ডিয়াক এ্যাম্বুলেন্স সার্ভিসে ইব্রাহিম কার্ডিয়াক রোগীদের শতকরা ১০ ভাগ ডিসকাউন্ট দেয়া হয়। এক্ষেত্রে ব্রিজ ও ফেরি ভাড়া রোগী কর্তৃপক্ষকে পরিশোধ করতে হয়। বুকিংয়ের সময় শতকরা ২৫ ভাগ ও যাত্রার পূর্বে বাকি শতকরা ৭৫ ভাগ পরিশোধ করতে হয়। যাত্রা বাতিল করলে বুকিংয়ের শতকরা ২৫ থেকে ১৫ ভাগ কেটে রাখা হয়। আর আলিফ এ্যাম্বুলেন্স সার্ভিসে ঢাকার ভেতরে এসি এ্যাম্বুলেন্স দূরত্ব অনুযায়ী ১ হাজার থেকে ৩ হাজার টাকা এবং নন এসি সার্ভিসে ৮শ’ থেকে ২ হাজার টাকা নিয়ে থাকে। আর ঢাকার বাইরে দূরত্বভেদে এসি সার্ভিসে ৫ হাজার থেকে ১০ হাজার টাকা এবং নন এসি সার্ভিসে ৪ হাজার থেকে ৮ হাজার টাকা ভাড়া নেয়া হয়।
বিআরটিএ’র লাইসেন্স নিলেই হয়ে যাচ্ছে এ্যাম্বুলেন্স ॥ এ্যাম্বুলেন্স শব্দটির সঙ্গে স্বাস্থ্য ও চিকিৎসার বিষয়টি জড়িত থাকলেও এ্যাম্বুলেন্স পরিচালনাকারীদের সঙ্গে স্বাস্থ্য মন্ত্রণালয়ের কোন যোগসূত্র নেই। তবে চলতি বছরের শুরুতে দেশের সকল সরকারী ও বেসরকারী প্রতিষ্ঠানকে এ্যাম্বুলেন্সের তালিকা পাঠানোর নির্দেশ দেয় স্বাস্থ্য অধিদফতর। সেই প্রেক্ষিতে কিছু সংখ্যক প্রতিষ্ঠান এ্যাম্বুলেন্সের সংখ্যা ও গাড়ি নম্বর স্বাস্থ্য অধিদফতরে জমা দিয়েছে বলে জানা গেছে। এ বিষয়ে আদ-দ্বীন ফাউন্ডেশনের ব্যবস্থাপক (প্রশাসন) তারেকুল ইসলাম মুকুল জনকণ্ঠকে জানান, এই প্রতিষ্ঠানের তত্ত্বাবধানে বর্তমানে রয়েছে ৬০টি এ্যাম্বুলেন্স। সব ক’টি নন এসি। প্রতিটি গাড়ির জন্য বাংলাদেশ রোড ট্রান্সপোর্ট অথরিটি(বিআরটিএ) এর কাছ থেকে লাইসেন্স নেয়া রয়েছে। এ বিষয়ে স্বাস্থ্য মন্ত্রণালয়ের সঙ্গে সরাসরি কোন সম্পর্ক নেই। তবে সম্প্রতি স্বাস্থ্য অধিদফতরের নির্দেশের প্রেক্ষিতে এ্যাম্বুলেন্সের সংখ্যা ও গাড়ির নম্বর জমা দিয়েছি বলে জানান তারেকুল ইসলাম মুকুল। এদিকে ২শ’টি এ্যাম্বুলেন্স ব্যবসা প্রতিষ্ঠান নিয়ে গড়ে উঠেছে ঢাকা মহানগর এ্যাম্বুলেন্স মালিক সমবায় সমিতি লিঃ। সমবায় মন্ত্রণালয়ের অনুমোদন নিয়ে চলছে এই সমিতি।
রোগীবাহী একটি এ্যাম্বুলেন্সে যা যা থাকা দরকার ॥ চিকিৎসা বিশেষজ্ঞরা জানান, এ্যাম্বুলেন্স কখনও প্রাইভেটকার বা যাত্রীবাহী গাড়ি হতে পারে না। এ্যাম্বুলেন্সের সঙ্গে রোগীর একটা যোগসূত্র রয়েছে। চিকিৎসা প্রতিষ্ঠানে পৌঁছানোর আগ পর্যন্ত রোগীকে সাময়িক কিছু চিকিৎসাসেবা দেয়ার দায়িত্বও এ্যাম্বুলেন্সের ওপর বর্তায়। আর এ্যাম্বুলেন্স মানে শুধু সুন্দর গাড়ি(কার) হলেই চলবে না। এখানে থাকবে আইসিইউ’র প্রয়োজনীয় সব চিকিৎসা উপকরণ । প্রশিক্ষিত ডাক্তার, নার্স ও জীবন রক্ষাকারী ওষুধও থাকতে হবে। আর এসব সুবিধা থাকলেই একজন মুমূর্ষু রোগীকে হাসপাতালে আনার সময় পর্যন্ত বাঁচিয়ে রাখা সম্ভব। এ দেশে জরুরী চিকিৎসা ব্যবস্থা নিয়েই এখন পর্যন্ত কোন নীতিমালা নেই। আর এটা না থাকায় এ্যাম্বুলেন্স পরিচালনায় কোন নীতিমালা হচ্ছে না। এ্যাম্বুলেন্স ব্যবসায়ীদের কাছে মানুষের জীবনের চেয়ে টাকাই মুখ্য হয়ে ওঠে। এ সুযোগে এখন রেন্ট এ কারের মতোই এ্যাম্বুলেন্সের ব্যবসা চলছে।
